叉车蓄电池是二手电瓶叉车的重要电气设备，它的功用好坏将直接影响车辆的正常作业。但有些轿车驾驭、修补人员对蓄电池的运用保护不知道或不重视，然后形成蓄电池前期损坏，乃至损坏其他用电设备。

1.蓄电池运用误区

1.1蓄电池电荷容量与发起机不匹配

依据发起机类型和运用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是进步蓄电池的经济性，延伸其运用寿数的重要途径之一。起动机起动发起机时，蓄电池输出的电流很大，在通常状况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。假如蓄电池电荷容量与发起机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的状况下，必然加快单位时间内活性物质与硫酸的反响，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而曲折，成果形成活性物质很多掉落，极板前期损坏，然后使蓄电池寿数大大缩短。假如蓄电池电荷容量偏大，尽管不会发作上述疑问，但不能充沛利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因而蓄电池的电荷容量，必定要与发起机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应依据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

1.2蓄电池并联混用

有些驾驭员在起动发起机时，因原有蓄电池存电缺乏，就并联上一只足够电的蓄电池一起运用。实际上并联后足够电的蓄电池会以很大的充电电流向存电缺乏的蓄电池充电，很简单形成极板活性物质掉落，影响其运用寿数。一起蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发起机的起动。正确的办法应当是把存电缺乏的蓄电池拆下，换上足够电的蓄电池，然后再起动发起机。

1.3蓄电池串联混用

在蓄电池运用中，有时会呈现新、旧蓄电池串联运用的表象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的运用寿数。因为新蓄电池内的化学反响物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。假如将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状况下，旧蓄电池两头的充电电压将高于新蓄电池两头的充电电压，成果形成新蓄电池充电没有足够而旧蓄电池充电早已过高；在放电状况下，因为新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，成果形成旧蓄电池过量放电，乃至形成旧蓄电池反极。因而对蓄电池决不能新、旧混用。

别的，不一样电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不一样的蓄电池串联运用时，通常会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其运用寿数。

1.4柴油车蓄电池单格损坏仍持续运用

因为柴油发起机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以通常柴油机均选用24V电压起动，以进步起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因而柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联作业，以24V电压供电，在非起动状况时，转换开关又将两只蓄电池康复为并联作业，以满足12V电压的需求。但当其间一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驭员便将其短路后持续运用，这样因为两只蓄电池端电压不等，会形成较大的放电电流和充电电流，致使蓄电池和发电机损坏，因而柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即替换或修补，而不可将单格蓄电池短路后持续运用。

1.5无视疏通通气孔

蓄电池在充放电进程中会发作氢气和氧气，特别在过充电时，水被电解而发作很多的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔即是用来发出这些气体的。平常假如无视通气孔的疏通，形成通气孔阻塞，蓄电池在化学反响时发作的热量和气体无法发出，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，终究致使蓄电池爆破。因而在平常保护中应留意疏通通气孔，避免脏物阻塞通气孔。

2.电源总开关运用误区

2.1电源总开关装在蓄电池前方端

有些国产轿车在出厂时没有装置电源总开关。为了安全与便利，有些驾驭、修补人员便加装了手动电源总开关，但却过错地将电源总开关装在了蓄电池的前方端上，因为大多数轿车的电源为负极搭铁，所以这不只没有起到防备效果，并且会引发新的不安全要素。

2.2盲目对电喷车加装电源总开关

有些驾驭员为了安全起见，在电喷车上加装电源总开关，这种做法有很大的危害性。因为这种轿车上装有电脑，对电源电压需求十分严厉，而蓄电池在电路中既能贮存电能，又能吸收电路中的浪涌电压和脉冲高电压。假如电源总开关接触不良，会因刹那间高电压而损坏电脑，并且一旦断开电源、总开关，电脑回忆、电子钟等也会失掉功用。

2.3盲目堵截电源总开关

有些轿车上的电源总开关控制着一切用电设备的通断。在轿车作业进程中，一旦电气设备或线路呈现毛病，可敏捷堵截电源总开关以避免毛病扩大。但是有些修补人员，在发电机正常作业状况下俄然堵截电源总开关，妄图以此判别发电机发电量是不是缺乏和充电体系是不是有毛病。因为蓄电池在电系中尤如一个低内阻、大电荷容量的容电器、滤波器。在充电体系正常作业时，它能够吸收和按捺交流发电机能够呈现的过电压，假如蓄电池俄然被堵截，发电机还在作业，会使充电回路中的电流发作突变，在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这时因为没有蓄电池起瞬变按捺效果，该瞬变高电压便会给轿车上的电器设备，特别是给作为轿车新技能应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害。

3.电解液密度、液面高度查看调整误区

3.1电解液密度“宁大勿小”

有些驾驭员以为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可避免冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不只使初始电解液密度高于规则值，并且在正常运用中需补加蒸馏水时也习气补加一些不一样密度的电解液，成果使电解液密度越来越高。本来这种做法是十分过错的。

电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要象征，是以初始电解液密度现已确定为条件的，补加不一样密度的电解液，只意味着进步原电解液的密度，即便测得的电解液密度较高也不能阐明其放电程度就低；进步电解液密度可进步蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面进步电解液密度能够进步蓄电池的电动势，使其端电压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其浸透才能下降，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，并且电解液密度过大还会形成极板硫化和隔板腐蚀等多种疑问，使蓄电池运用寿数下降。

3.2无视电解液液面高度的查看

应定时查看蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不行，会致使极板上部与空气接触而硫化，下降蓄电池的电荷容量，缩短其运用寿数。通常在冬季半个月查看1次，夏天高温水易蒸腾，应每周查看1次。电解液液面高度通常为高出极板防护网10mm-15mm。如今绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，所以电解液液面只需在规则范围内即可。关于当前广泛运用的免保护蓄电池，尽管运用中不需求增加蒸馏水，但也应联系轿车定时保护查看电解液液面高度，不符合需求时应进行调整。

3.3电解液液面“宁高勿低”

有些驾驭员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度通常采纳“宁高勿低”的过错做法。电解液液面过高，在车辆行进进程中，电解液很简单从通气孔溢出而腐蚀极柱，形成极柱接触不良或前期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电。一起电解液液面过高会形成蓄电池内部压力过大，严峻时还会形成蓄电池爆破。

3.4随意增加蒸馏水

在蓄电池平常保护中，当电解液缺乏时，通常应补加蒸馏水。但有时电解液削减是因为蓄电池壳体破损呈现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而形成的。而有些驾驭员通常在查看液面高度时不留意区分是因蓄电池壳体破损或其他缘由形成电解液泄漏，仍是正常损耗，只需电解液液面一下降就加蒸馏水，成果形成电解液密度显着下降，使蓄电池不能正常作业。还有些驾驭员常常在收车后增加蒸馏水，成果所增加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充沛混合，因而很简单使蓄电池发作自行放电或损坏蓄电池极板，在酷寒区域还会形成蓄电池部分结冰表象，影响蓄电池的运用寿数。反之，若在出车前给蓄电池增加蒸馏水，因为轿车在行进中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充沛混合，蓄电池功用不会受影响。因而应在出车前增加蒸馏水，而不宜在收车后增加蒸馏水。

3.5随意增加电解液

在轿车运用进程中，常常遇到蓄电池运用一段时间后，呈现存电缺乏、电解液密度减小或缺水的表象。有些驾驭员不懂蓄电池的技能功用，误以为只需增加电解液就能够使其康复作业才能。殊不知，这样会致使蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压敏捷下降，并且还会因电解液黏度增加，浸透才能变差，使蓄电池电荷容量下降。在运用进程中，电解液密度减小并不是硫酸耗费了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因而当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行弥弥补电，切勿随意增加电解液。

4.蓄电池充电误区

4.1新蓄电池不进行初充电

蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的运用寿数和电荷容量有很大的影响。若充电缺乏，则蓄电池电荷容量不高，运用寿数也短；若充电过量，则蓄电池电气功用尽管好，但也会缩短它的运用寿数，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。关于一般蓄电池在运用前必定要按充电标准进行初充电。关于干荷电铅蓄电池，按运用阐明书，尽管在规则的两年贮存期内若需运用，只需参加规则密度的电解液搁置15min，不需求充电即可投入运用。但是，假如贮存期超过两年，因为极板上有部分氧化，为了进步其电荷容量，运用前应进行弥弥补电，充电5h-8h后再用。

4.2蓄电池不进行弥弥补电

有些驾驭员常无视对在用车蓄电池的弥弥补电。因为蓄电池在车上充电不完全，易形成极板硫化；一起，在运用中充、放电的电量是不平衡的，假使放电大于充电而使蓄电池长时间处于亏电状况，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种缓慢硫化，会使蓄电池电荷容量不断下降，直到起动无力，大大缩短蓄电池的运用寿数。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到复原，削减极板硫化，进步蓄电池电荷容量，延伸其运用寿数，对在用车蓄电池应定时进行弥弥补电。

4.3蓄电池过充电

蓄电池常常过量充电，即便充电电流不大，但电解液长时间“欢腾”，除了活性物质外表的细微颗粒易于掉落外，还会使栅架过分氧化，形成活性物质与栅架松懈剥离。

4.4充电时极性充反

因为蓄电池正负极板资料不一样，除了活性物质外，负极板还增加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等资料，用来避免负极板缩短和氧化。别的，每个单格蓄电池的负极板数又老是比正极板数多一片，并且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或弥弥补电时，若不留意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都成为粗晶粒的PbSO4，形成蓄电池电荷容量缺乏，不能正常作业，乃至致使蓄电池报废。因而，充电时必定要留意极性，切不可极性充反。